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2024-07-18 06:33:25
你说的不就是增程式混动或者说是插电混动吗？你“天才”的构想，早就有车企帮你实现了，但是目前，这种车型的销量都不算太好成都康明斯发电机经销商，理想ONE已经算是卖的的了，前五个月也不过仅仅卖出了7666台，今年5月份，唐DM仅卖出了1135台，销量数据已经说明了一切。
在很多人设想中，插电混动车型有电用电，没电用油，近乎完美的设定，为什么消费者却不买账呢？因为理想很丰满，现实往往很骨感。
不可否认，插混车型具有其他车型不可比拟的优势，比如，如果方便充电的情况下，短途用电成都康明斯发电机经销商，长途用油，可以实现比纯电车型普适性更强，比燃油车用车成本更低。插混的结构往往动力较强，而且可以享受新能源补贴和绿牌，在限牌城市有一定优势。
但是同时，插混车型也有一些缺点，这些缺点也导致了插混车型，暂时无法成为市场主流。
如果你是在限牌城市，充电方便，想买一台车作为家庭用车的情况下，插混车型是比纯电车型更好的选择，毕竟它可以兼顾长途出行的需求。
但是，如果你不具备充电条件，也不没有限牌限号的困扰，你可以PASS插混车型了。插混车型由于采用的是并联结构，相当于在燃油车的基础上增加了沉重的电池和电机，拿比亚迪宋举例，宋DM相比起宋而言，在整备质量上便已经多加了500多公斤，长期馈电行驶不仅能耗没有优势，驾驶感受相比有电的情况下也相去甚远，因此，燃油车对你来说是更好的选择。
此外，如果你家里已经有一辆燃油车康明斯发电机，想要购买第二辆车，那么插混车型也没有太大的优势，长途出行你可以选择驾驶燃油车，短途出行，无论是从能耗效率、驾驶感受、入手成本等方面来说，纯电车型都更适合你。
这也说明了插混车型存在的个短板，普适性，在部分人群手里，插混车型是比燃油车和纯电车型更适合的车型，但是这部分的人群有多少呢？我想销量数据已经说出了答案。
由于庞大的电机和电池结构，插混车型相比普通燃油版的车型，在售价上要高出不少，甚至这个差价达到了10万元左右。对于消费者来说，在入手插混车型之前康明斯发电机，会思考一个问题？我有没有必要一定要选购插混车型，如果我是冲着省油去的，这多出的10万元，够我加多少油？如果我是冲着性能去的，在日常驾驶的过程中，我又能用到这辆车多少的性能呢？
这也是插混车型的第二个短板，其结构注定了其起售价不低，而较高的入手门槛限制了其销量。
目前来看，新能源车型的保值率都不高，根本的原因还是在于电池，电池长期使用的损耗问题依然难以解决，导致新能源车型行驶几年之后，其续航可能只有新车状态的70-80%，而燃油车在整个生命周期内都能保持较为稳定的性能。这也导致了二手新能源车不仅保值率低，而且很难出手。
而插混车型也是如此，由于其背负了较大的电池，也难以避免地导致保值率较低，甚至你在买车时候相比普通燃油版多付出的几万块钱，在卖车的时候不仅会全赔进去还要倒贴，对于很多车主来说，是难以接受的。所以除非你抱着买一款插混车型踏踏实实开到报废的想法，否则卖车的时候插混车型会让你明白什么叫做割肉。而真正能把一款车开到报废的车主，又有多少呢？这是插混车型的第三个短板成都康明斯发电机经销商。
以上三个短板，注定插混车型只能贴合一部分细分市场的需求，但是普适性不强。一方面来说，插混车型集合了电动汽车和燃油车的优点，但是另一方面，论便利性，插混车型不如燃油车，谈用车成本和购买成本，插混车型又不如纯电车型，只有在理想情况下才能实现的用车效果。如果不是因为绿牌和补贴，插混车型可能连现在的市场地位都难以取得。插混车型仅仅是过渡期的产物，随着电池技术的突破，插混车型的市场空间将会越来越小康明斯发电机，终将被市场淘汰。
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